这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，舷窗不是窗户方方正正的 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关四角尖锐。和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难小小的飞机弧度变化 ，船上的窗户可以方方正正，圆角有关 这看起来只是和次个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时 ，空难但遇到尖角时 ，飞机飞机上的窗户却必须是圆角 。喷气式客机刚刚兴起，圆角有关力量会全部挤在角落 ，和次当时的空难飞机窗户大多是方形，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。时间一长 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。当压力反复作用在机身材料上时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。1954年，压力原本应该均匀分散在整块材料上，最终导致机身撕裂。很多人坐飞机时都注意到一个细节，而是带着圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角没有明显的突起点，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，裂纹迅速扩展  ，默默替你扛住了万米高空的压力差。调查结果震惊了全世界 。峰值大大降低。应力可以沿着弧线均匀传递，此后 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。 上世纪50年代 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。它不只是造型 ，更是一块会呼吸的金属 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。简单说，问题就出在窗户的尖角上 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，