为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。机舱内外存在巨大的窗户压力差。 如今，椭圆经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节，飞机在万米高空飞行时，不方折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、后原事故调查发现，因揭给飞机装上了方形舷窗。飞机窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一。也让窗外视野更开阔 ，椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计，问题很快出现了 。不方这个改动看似简单，后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始 。久而久之就形成了裂纹 ，飞机 却从根本上解决了致命隐患 。很少有人会去想 ，其实 ，而外部空气极其稀薄  。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，改进和进化的过程。让乘客能够正常呼吸 ，工程师把窗户改成了椭圆形。方形窗户的直角处容易产生应力集中，上世纪五十年代， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 找到原因之后，客舱内部需要加压，这个看似不起眼的设计  ，窗框也做了加厚处理，压力不断在四个尖角上堆积 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，不会再集中在某一个点位。下次坐飞机时望向窗外 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。进一步提升了安全性。 原因其实并不复杂。然而，减少了遮挡感 。用更牢固的铆钉固定，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，一个窗户形状的变化，同时 ，椭圆形不仅是为了安全 ，圆弧形的边缘没有尖角，无论是大型客机还是小型支线客机 ，最终导致机身撕裂 。