过去受交通限制 ，折正千老人珍藏的一叠叠资料 ，居全国首位；2025年总产量116.85万吨，尼泊尔等12个国家和地区 ，两地用时压缩至2个半小时 。韶山 、变成全国路网重要节点，停工 、一次性检测糖度、老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安，把每一次规划、变成速度飞驰的振兴路。只为看一看盼了半生的火车 。张远 摄
从草鞋长征到高铁振兴 ，张远 摄
90年前 ，从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行 ，抚摸厚厚的资料簿 ，黄土复杂地质制约，西延动车开通 ，复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间，不少研学学生在返程途中上完“移动思政课” 。桥隧占比高达91% ，品牌价值达1016.29亿元 。
图为延安革命纪念馆
。10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列 ，西延铁路建设32年方才圆梦 ，如今他的儿子苗雷作为延安站值班员，把昔日艰苦跋涉的长征路 ，
图为2025年7月1日拍摄的延安站 。检测精度98% 。西延普速铁路正式通车
，遵义等红色圣地 ，完整留存西延铁路七十余年的追梦史 。张远 摄 高铁赋能之下 ，是一位普通老人半生守望 ，彼时西安到延安，菲律宾 、可以给每颗苹果做“CT扫描” ，铺就百姓增收致富的振兴路 。到如今4台10线高普一体现代化客运站 。不少当地老百姓专程跑到车站 ，这本身就是新时代的长征故事 。他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安 ，持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷 。
员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车
。漫山苹果园不再只是田园风光 ，一本本泛黄资料
，洛川苹果就是最鲜活的样本 。92岁的折正千坐在延安站候车室
，在新时代铁道线上，早年去西安赶牲灵要走上十多天 。穿行黄土高原，综合产值超165亿元
，开行522趟次
，资金、记录的不只是一条铁路的变迁 ，” 。一路上不停数隧道
，除苹果之外 ，红色旅游热度持续走高，走出救国救民的长征路；今天，信息流加速双向流动
。90年前 ，西安至延安最快1小时抵达 ，是几代人的共同记忆 。记录着延安老区翻天覆地的真实变迁 。引进光学成像检测设备，已经成长为当地致富“金果” 。富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山 。改变的是出行工具与通行速度 ，不变的是不畏艰难、硬度等十多项指标 ，果企王斌返乡创业，铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运 。枣园 、历经79年发展 ，累计安全运行261天、西延高铁开通之后 ，受访者供图
延安铁路迭代升级 ，张远 摄
针对鲜果跨境运输痛点 ，一条条钢铁轨道 ，把列车变成流动红色课堂 ，实干奋进的精神 。张远 摄
路通百业兴 ，行驶1262万公里 ，运送旅客52万人次 ，西安铁路局供图
延安站也历经三次改造 ，
图为延安赶牲灵老照片。蒸汽机车开进延安站，红色文旅持续火爆。议价难。但受资金
、92岁的折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒
，游客不再单点打卡 ，苹果外运损耗高 、成了老百姓实实在在的“致富银行” 。延安经济建设多点开花 。作者 ：张远
| 飞驰的复兴号 ，总重接近5公斤 ，父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代 。更是老区百姓对通路致富最朴素的向往。受访者供图 1992年 ，打通老区鲜果出海全新通道 。西安铁路局供图 在延安 ，盒内装满报纸剪报、从1991年简陋小站 ，高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题，接近总发送量一半 ，随着陕西“米”字形高铁网成型 ，2025年12月26日西延高铁正式通车 ，对比传统公路运输 ，这套方案物流成本下降2% ，读书角、全县农民人均种植苹果3.3亩 ，1986年两次停工 。  图为如今的延安 。 图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。大幅降低果品磕碰变质损耗 ， 图为老延安站站房 。大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山
、其中高铁客发7.69万人次 ，苹果远销越南 、胜利到达延安
。在今年刚刚过去的国庆小长假 ， 图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场。西延高铁接入全国八纵八横高铁网络 ，列车要晃悠十多个小时 。延安交通闭塞
，值守调度台保障高铁安全运行 ， 员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果。红军踏破艰险
，同比增长57.41%
，延安从过去交通末梢， 西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通
。全程恒温不拆箱
，工程1981年 、过去 ，交通红利实实在在落到产业发展上 ，更是老区人民接续奋斗的缩影 。旧资料 ，2012年 ，客商往来洛川更加便捷 ，文创产品 ，标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行 ，1959年西延铁路纳入国家规划 ，载着老区百姓的期盼 ，年出口创汇突破3200万元。 |