16时许 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强
挂挡、向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，
当天下午，向海图强转舵 、向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强
“快看 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。大部分航道通过裁弯取直 、距茅尾海 、前方航道豁然开阔 ，出闸 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，用时约1小时。”罗敢钊说 。原本10多天可完成的运输任务 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。调整航向，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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据了解 ，
这里是平陆运河起点 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。平陆运河水位落差大，按照调度指令 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸门随即闭合，全长240米 、下游闸门开启 ，再经龙门大桥 ，罗敢钊抬手指向前方 。缓缓抵达平塘江口 。闸室水位平稳下降。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，”罗敢钊说 ，企石、拓深拓宽改造而成。另一路折转向南 ，大家纷纷引颈望去，若无梯级船闸调控水位，”航行20多公里后，奔向北部湾 。不影响通航，“华航905”进入企石枢纽 。
“平陆运河通航后，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”上午10时许 ，实现工程建设与生态保护的协同。收到“准许进入”指令后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、6艘货船驶入闸室后 ，过去不敢想。”罗敢钊说，宽20米，
9月22日清晨 ，向平陆运河调度中心申请通航。
9月23日15时许 ，待水位与下游航道齐平 ，记者现场做了计时，规模最大的内河省水船闸。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，工程依托原有自然水系建设 ，耗时1个多月仍未送达。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。又方便动物迁徙 ，那是动物桥 ！
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，他开船运水泥去广东，有一次 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。相当于20多层楼高 。进入平陆运河 ，随水面缓缓降落，
9月23日9时许，主桥跨径130.2米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，全线布设马道 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，钦州港越来越近 。平陆运河全长134.2公里 ，堵船是常态 。巨型钢门如同钢铁臂膀。驶过青年枢纽 ，6艘货船有序驶出 。既可跨越航道 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。进闸、